Napompowanie opony w aucie wymaga sprawdzenia zalecanego ciśnienia, podłączenia kompresora do wentyla i ustawienia właściwej wartości. Najlepiej robić to na zimnych oponach, a ciśnienie kontrolować co najmniej raz w miesiącu oraz przed dłuższą trasą.
Gdzie znaleźć prawidłowe ciśnienie?
Informację dla konkretnego modelu samochodu znajdziesz najczęściej na naklejce umieszczonej na słupku B, przy drzwiach kierowcy, albo po wewnętrznej stronie klapki wlewu paliwa. Wartość może być też podana w instrukcji obsługi pojazdu.
Na wlepce zwykle widnieją różne wartości dla auta nieobciążonego i z kompletem pasażerów lub bagażem. Wybierz wariant odpowiadający planowanej jeździe. Sprawdź też, czy producent podaje osobne ciśnienie dla przedniej i tylnej osi.
Nie kieruj się oznaczeniem „Max. Press.” znajdującym się na boku opony. Jest to maksymalne dopuszczalne ciśnienie dla danego ogumienia, a nie wartość zalecana do codziennej jazdy. Właściwe ciśnienie określa producent samochodu.
Jak przygotować się do pompowania?
Najdokładniejszy pomiar uzyskasz na zimnych oponach. Oznacza to, że samochód powinien stać przez około dwie godziny albo przejechać najwyżej kilka kilometrów z niewielką prędkością. Po jeździe opona i powietrze w jej wnętrzu nagrzewają się, przez co wskazanie manometru rośnie.
Przed rozpoczęciem przygotuj zalecaną wartość ciśnienia i sprawdź, w jakiej jednostce pokazuje ją kompresor. Na stacji paliw użyjesz zwykle kompresora z manometrem. Jeśli jego wskazania budzą wątpliwości, porównaj je z własnym manometrem.
Jak napompować oponę na stacji?
Obsługa kompresora może nieznacznie różnić się zależnie od urządzenia, ale procedura zazwyczaj wygląda tak:
- Ustaw samochód tak, aby wężyk kompresora sięgał do wszystkich kół. Nie musisz ustawiać konkretnej strony auta przy urządzeniu.
- Odkręć kapturek wentyla i odłóż go w bezpieczne miejsce. Nie trzeba specjalnie spuszczać powietrza przed pompowaniem, chyba że manometr pokaże wartość wyższą od zalecanej.
- Ustaw na kompresorze ciśnienie wskazane na naklejce samochodu. Jeżeli urządzenie nie pozwala zaprogramować wartości, odczytaj wynik na manometrze.
- Nałóż końcówkę wężyka na wentyl i zablokuj ją dźwignią, jeśli konstrukcja końcówki tego wymaga. Powinna przylegać szczelnie, bez wyraźnego syczenia.
- Uruchom pompowanie. W automatycznym kompresorze urządzenie zakończy pracę po osiągnięciu ustawionej wartości. Przy ręcznym modelu obserwuj manometr i zwolnij spust po uzyskaniu właściwego wyniku.
- Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, użyj funkcji upuszczania powietrza albo delikatnie naciśnij trzpień wentyla. Kontroluj wynik po każdej korekcie.
- Odłącz końcówkę od wentyla, zakręć kapturek i powtórz czynność przy pozostałych kołach. Po zakończeniu odłóż wąż na kompresor.
Kapturek chroni wentyl przed kurzem i wilgocią, dlatego po pomiarze zawsze powinien wrócić na swoje miejsce. Po założeniu końcówki może być słyszalny krótki syk. Zwykle oznacza to niewielką ilość powietrza uchodzącą podczas podłączania, a nie uszkodzenie opony.
Ciepłe opony i różne jednostki ciśnienia
Wartości na naklejce odnoszą się do zimnych opon. Jeżeli musisz dopompować koło po jeździe, przyjmij orientacyjnie korektę 0,3 bara powyżej wartości zalecanej przez producenta. Nie upuszczaj powietrza z mocno rozgrzanej opony tylko dlatego, że manometr pokazuje więcej. Po ostygnięciu ciśnienie spadnie, dlatego wynik najlepiej ponownie sprawdzić na zimno.
Najczęściej spotkasz jednostki bar, kPa i PSI. Przybliżone przeliczenie wygląda następująco:
| Bar | kPa | PSI |
|---|---|---|
| 2,0 | 200 | 29,0 |
| 2,2 | 220 | 31,9 |
| 2,5 | 250 | 36,3 |
Podstawowa zależność to 1 bar = 100 kPa = około 14,5 PSI. Jeśli kompresor pokazuje inną jednostkę niż naklejka w aucie, przelicz wartość przed rozpoczęciem pompowania.
Na co uważać?
Nie każdą oponę można bezpiecznie dopompować. Przerwij czynność i skorzystaj z pomocy warsztatu, gdy zauważysz:
- guz, wybrzuszenie lub pęknięcie na boku opony,
- przebicie, rozcięcie albo widoczne rozwarstwienie gumy,
- gwałtowny spadek ciśnienia po krótkiej jeździe,
- uszkodzony wentyl lub nieszczelność przy obręczy.
Nie pompuj opony z naruszoną strukturą, ponieważ wzrost ciśnienia może zwiększyć ryzyko jej rozerwania. System TPMS może ostrzec o spadku ciśnienia, ale nie zastępuje ręcznej kontroli. Jeśli kompresor na stacji jest niesprawny albo wskazuje podejrzaną wartość, poproś obsługę o pomoc lub użyj własnego manometru.
Zbyt niskie ciśnienie pogarsza prowadzenie, zwiększa zużycie paliwa i przyspiesza zużycie boków bieżnika. Zbyt wysokie zmniejsza powierzchnię styku opony z nawierzchnią i może pogorszyć przyczepność, szczególnie na mokrej drodze. Regularny pomiar pozwala wykryć problem, zanim wpłynie on na bezpieczeństwo jazdy.
